Chi phí sửa chữa ôtô điện so với xe xăng như thế nào?

Cụ thể, nghiên cứu mới nhất của Mitchell cho thấy giá trị sửa chữa ôtô thuần điện (BEV) trung bình tại Mỹ trong quý II là 5.753 USD và đạt mức trung bình 6.534 CAD (khoảng 4.838 USD) ở Canada.

Nhóm xe động cơ đốt trong có chi phí sửa chữa thấp hơn đáng kể, ở mức trung bình 4.806 USD tại Mỹ và 4.958 CAD (khoảng 3.671 USD) ở Canada.

Như vậy, chi phí sửa chữa trung bình đối với một chiếc BEV tại Mỹ hiện cao hơn khoảng 20% so với mức trung bình của một chiếc xe động cơ đốt trong cùng cỡ. Tại Canada, khoảng chênh lệch này là 31%.

Cũng theo Mitchell, số lượng trường hợp xe BEV bị hư hỏng cần phải sửa chữa đã tăng 2,5% tại Mỹ và 3,95% ở Canada trong quý II.

Sự gia tăng này đi ngược với xu hướng tăng trưởng có phần chững lại của thị trường xe điện Bắc Mỹ. Doanh số tăng trưởng chậm chạp cũng khiến thị phần BEV tại khu vực này giảm từ 10,2% ở quý III/2023 xuống còn 9,1% trong quý đầu năm nay.

Nghiên cứu của Mitchell cũng cho thấy Tesla Model 3 và Model Y là những mẫu xe dẫn đầu về tần suất yêu cầu sửa chữa trong nhóm BEV tại Mỹ và Canada.

Theo đánh giá của Carscoops, điều này là không quá bất ngờ bởi đường phố ở Mỹ và Canada ghi nhận số lượng lớn các xe Model 3 và Model Y đang lưu thông. Đây là lý do khiến chúng có nguy cơ gặp tai nạn nhiều hơn so với các mẫu ôtô điện ít phổ biến.

Tần suất hư hỏng có thể sửa chữa được trong quý II cũng tăng lên ở nhóm xe hybrid. Theo Carscoops, xe hybrid nhẹ có đặc tính kỹ thuật gần tương tự ôtô sử dụng động cơ đốt trong, đồng thời có chi phí sửa chữa trung bình tại Mỹ tương đương.

Ngược lại, các xe hybrid cắm sạc lại có cấu trúc phức tạp hơn và do đó, chi phí sửa chữa trung bình tại Mỹ cũng cao hơn khoảng 12,5% so với nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong.

Tần suất hư hỏng hoàn toàn là tương đương nhau giữa các xe sử dụng động cơ đốt trong và nhóm BEV, với tỷ lệ tương ứng lần lượt 9,45% và 9,16%. Sự tương đương này xuất phát từ cấu trúc phức tạp của các xe hiện đại, khiến việc sửa chữa ngày càng khó khăn và tốn kém hơn.

Nghiên cứu của Mitchell cho thấy các xe BEV cần nhiều thời gian trung bình cho hoạt động sửa chữa hơn, tuy nhiên khung xe lại ít có khả năng cần sửa chữa hơn so với các xe cùng cỡ sử dụng động cơ đốt trong. Ở nhóm BEV, tỷ lệ này là 5,21% còn xe động cơ đốt trong có khoảng 8,18% khả năng cần sửa chữa khung xe.

Theo Carscoops, điều này có thể là dấu hiệu cho thấy tính toàn vẹn về mặt cấu trúc của nhóm xe EV có thể cao hơn so với các xe sử dụng động cơ đốt trong.