Kawasaki Ninja ZX-10R: Kẻ chinh phục tốc độ

Sự có mặt của "Kẻ chinh phục tốc độ" Ninja ZX-10R như một minh chứng cho sự đổi mới không ngừng của Kawasaki, nó hứa hẹn sẽ tạo ra những cuộc cạnh tranh quyết liệt không chỉ trên đường đua mà còn cả trên thị trường siêu môtô khi có bản đường phố.

Ninja ZX-10R là "át chủ bài" của hãng Kawasaki trong các giải đua môtô danh tiếng như World Superbike và World Endurance. Trong 10 năm qua, kể từ khi được giới thiệu và đưa vào sản xuất năm 2004, ZX-10R đã minh chứng nó xứng đáng là kẻ thay thế xuất sắc cho người tiền nhiệm ZX-9R.

So với người tiền nhiệm, ZX-10R đã được Kawasaki thiết kế lại gọn nhẹ, nhỏ nhắn và phô trương những đường nét thiết kế cứng cáp hơn. Các phiên bản từ năm 2011 trở lại đây, Kawasaki đã nâng chiều dài cơ sở của chiếc xe lên 1.425 mm (+10 mm), trong khi độ cao yên xe được hạ thấp xuống còn 813 mm (-17 mm). Phần đầu xe mang tính khí động học cao. Khe hút gió nằm chính giữa hệ thống đèn chiếu sáng, kính chắn gió phía trên lớn hơn, lượng gió tạt khi xe di chuyển ôm trọn vào bộ phận két làm mát nằm phía dưới.

Xe được trang bị hệ thống an toàn với phanh ABS do Bosch cung cấp được Kawasaki phát triển lại để phù hợp hơn với ZX-10R mang tên KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System). Do sử dụng cụm phanh của Tokico nên ZX-10R bị đánh giá về phanh thấp hơn so với S1000RR của BMW (Brembo). 

Hệ thống kiểm soát độ bám đường (S-KTRC) do Kawasaki độc quyền phát triển gồm 4 chế độ can thiệp. Hệ thống này được đánh giá rất cao bởi nó cảnh báo sự mất kiểm soát sớm hơn, can thiệp nhanh hơn và nhẹ nhàng hơn chứ không can thiệp một cách thô bạo như ở Ducati hay BMW. Thậm chí, có người ví S-KTRC là tài sản lớn nhất trên mẫu xe này.

Công nghệ chống trượt bánh khi dồn số gấp (Slipper clutch) cũng được trang bị trên ZX-10R từ phiên bản 2011. Hệ thống này sẽ can thiệp khi chiếc xe bị dồn số về gấp trong tình trạng tua máy (và tốc độ) đang ở ngưỡng cao, gây hiện tượng khóa bánh sau.

Xem Ảnh chi tiết Kawasaki Ninja ZX-10R.

Vẫn là 1000cc nhưng ZX-10R 2011 động cơ đã được chế tạo lại hoàn toàn mới. Cách chế tạo xy-lanh nguyên bản đã được thay đổi giúp pít-tông nhẹ và hoạt động nhanh hơn. Trục khuỷu và trục truyền động cũng đã có sự thay đổi nhỏ. Kết quả là động cơ chắc chắn hơn, trọng tâm động cơ cao hơn, dung hoà với trọng tâm tổng thể của chiếc xe khiến việc điều khiển trở nên thuận lợi hơn. 

Công suất động cơ nay là 157 kW (210 hp), lớn hơn 8,9 kW (12 hp) so với ở phiên bản 2010. Tỉ số nén tăng từ 12,9 lên 13. Độ mở van tiết lưu của bộ cung cấp nhiên liệu Keihin tăng từ 43 mm lên 47 mm. Mục đích của việc điều chỉnh này chủ yếu giúp các tay lái có thể yên tâm mở tay ga, tránh các thao tác khiến mô-men xoắn đạt quá lớn ảnh hướng đến tính chắc chắn của thân xe cũng như độ ổn định của bánh sau.

Bên cạnh đó, S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control) là hệ thống kiểm soát độ bám đường để giúp những tay lái gạo cội hay những tay lái còn non kinh nghiệm cảm thấy an toàn hơn khi “nài” Kawasaki ZX-10R. Tuỳ theo điều kiện mặt đường, S-KTRC được chia làm 3 chế độ: cấp độ cao nhất (Full power) chỉ thích hợp sử dụng với bộ lốp thể thao chạy trong đường đua ở điều kiện đường khô ráo, cấp độ trung bình (Middle) thích hợp điều kiện đường bình thường và cấp độ thấp nhất (Low) chỉ hỗ trợ 60% cho tay lái và sử dụng chủ yếu cho đường ướt. Chú ý cho dù lựa chọn cấp độ trung bình nhưng nếu tay ga không mở quá 50% thì phản ứng của chiếc xe sẽ giống với khi sử dụng ở chế độ thấp.

Cảm giác đầu tiên khi khởi động, ống xả của ZX-10R sử dụng hợp kim titan chịu nhiệt cao thiết kế vừa dài vừa rộng kiểu xe đua. Độ dài của ống tiêu âm được thu ngắn tạo ra những âm thanh phấn khích cho người lái, nhưng lại gây ảnh hưởng khá nhiều tới những người xung quanh. Ngay ở cấp số 1, ZX-10R đã có thể đạt tốc độ trên 100km/h. Nếu bạn là một tay lái cứng, bạn hoàn toàn có thể chinh phục chiếc Sport-bike này ở dải tốc độ xấp xỉ 200 km/h ở cấp số 2 rồi 3.

Là một chiếc Sport-bike, nên việc vào cua ở những góc hẹp sẽ khiến bạn khá vất vả nếu chưa sử dụng quen. Còn ở những khúc cua rộng, việc “úp cua” lại khá đơn giản khi bạn đã quen xe, bạn có thể ôm cua ở dải tốc độ trên 60km/h. Bên cạnh đó, bộ phận phanh của hãng Tokico cũng đạt tiêu chuẩn cao cấp nhất hiện nay, đĩa phanh kép 310mm với độ dày 5,5mm cùng 4 pít-tông kẹp cho bánh trước và đĩa phanh đơn 220mm 1 pít-tông kẹp Nissin cho bánh sau giúp ZX-10R có thể ứng phó với các yêu cầu phanh khắc nghiệt nhất.

Xem Ảnh chi tiết Kawasaki Ninja ZX-10R.

Đánh giá Kawasaki Ninja ZX-10R

Với các công nghệ an toàn trên ZX-10R, nó hỗ trợ người lái rất nhiều cho người lái cũng như khi bạn chạy với tốc độ cao. Với nhiều người yêu mến các dòng xe Sport-bike, đặc biệt là ZX-10R của Kawasaki thì đủ biết nó được ví như chiếc xe thân thiện với người lái và cũng như triết lý vốn có của người Nhật.

Nếu bạn đủ đam mê và sẵn sàng cho một cuộc chinh phục tốc độ với ZX-10R hãy mở hầu bao và đếm tiền để sở hữu nó, nhưng hãy xem xét mức giá vì nó sẽ khiến bạn phải chi một khoản kha khá cho chiếc xe này – giá ZX-10R khoảng hơn 500 triệu đồng (bao gồm VAT) tại Việt Nam. 

Bên cạnh đó, nếu muốn lên đồ chơi để chiếc ZX-10R hoàn hảo hơn bạn cũng sẽ phải chi ra khoảng hơn 200 triệu VND.