Hà Nội

KHDS VNDAILY DoiSong TamNhin
Trending Nhà Khoa học - Vusta News Nhìn thẳng - Nói thật Kiến thức cần biết Cải chính Đọc Báo in KH&ĐS
Thời sự 24h Chính trị Xã hội Kinh doanh - Địa ốc Bạn đọc - Phản biện Sống xanh
Tri thức & Đời sống Kho tri thức Quân sự - Thế giới Giải trí - Giới trẻ Số hóa - Xe Doanh nghiệp
Spotlight Gallery Video Podcast e-Magazine

Quân sự - Thế giới

Lộ thêm tin nóng tàu sân bay tương lai của Nga

(Kiến Thức) - Tàu sân bay Nga đang thiết kế sẽ được trang bị hệ thống động lực nguyên tử, dự kiến đưa vào trang bị sau năm 2030.

Thiết Giáp
Một phát ngôn viên Tập đoàn đóng tàu bay Thống nhất Nga tiết lộ với hãng thông tấn Tass rằng, tàu sân bay Nga đang thiết kế sẽ được trang bị lò phản ứng hạt nhân.
Lo them tin nong tau san bay tuong lai cua Nga
Tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov đang phục vụ trong Hải quân Nga.
“Cục Thiết kế Nevskoye (chịu trách nhiệm nghiên cứu phát triển tàu sân bay cho Hải quân Nga) chỉ ra rằng, cách duy nhất để đáp ứng các yêu cầu của phía hải quân như năng lượng, thời gian hành trình trên biển và phạm vi hành trình là trang bị lò phản ứng hạt nhân”, nguồn tin này nói.
Trong khi đó, quan chức của tập đoàn này cho biết, Cục thiết kế Nevakoye đã bắt tay vào dự án thiết kế tàu sân bay mới này từ năm 2007.
Theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng Nga, Cục thiết kế Nevskoye đã đề xuất mẫu thiết kể của tàu này cũng như xác định các yêu cầu của căn cứ mới.
Nguồn tin này cho biết, cho đến giờ, địa điểm đóng tàu, danh tính các nhà thầu phụ chính, tổng kinh phí dự án cũng như ngày bàn giao có thể đã được xác nhận.
Trước đó, theo Giám đốc Cục Thiết kế Nevskoye Sergey Vlasov, Bộ Quốc phòng đang xem xét hai khả năng: một là, đóng tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân với lượng giãn nước 80.000-85.000 tấn và chở gần 70 máy bay; hai là, tàu sân bay dùng động lực thông thường có độ giãn nước 55.000-65.000 tấn và mang chừng 55 máy bay. Dự án đóng các tàu sân bay này dự kiến hoàn thành trước năm 2030.
#tàu sân bay nga #tàu sân bay #đóng tàu sân bay #tàu sân bay của Nga

Bài liên quan

Quân sự - Thế giới

Mê mẩn đội hình “chân dài” duyệt binh ở các nước

(Kiến Thức) - Hầu như trong các lễ duyệt binh hoành tráng ở các nước trên thế giới đều không thể thiếu đội hình nữ quân nhân xinh đẹp.

Me man doi hinh
 Cận cảnh nhan sắc xinh đẹp của các nữ quân nhân Trung Quốc khi họ đi qua khu vực lễ đài trong một cuộc duyệt binh.
Xem chi tiết

Quân sự - Thế giới

Gay cấn màn quyết đấu giữa lính dù Nga và Trung Quốc

(Kiến Thức) - Trong khuôn khổ Army Games 2015, các đội lính dù Nga và Trung Quốc vừa bắt đầu cuộc thi đấu quyết liệt với nhiều pha tranh tài vô cùng gay cấn. 

Gay can man quyet dau giua linh du Nga va Trung Quoc
 Phần thi dành cho lính dù quân đội các nước bắt đầu diễn ra hôm 4/8. Ảnh: các lính dù biểu diễn ngay tại buổi khai mạc phần thi đấu.
Gay can man quyet dau giua linh du Nga va Trung Quoc-Hinh-2
Lính dù Nga thể hiện quyết tâm giành chiến thắng.
Xem chi tiết

Quân sự - Thế giới

Vì sao máy bay “bà già” An-2 Việt Nam vẫn trường tồn?

(Kiến Thức) - Hơn 70 năm sau ngày xuất xưởng, máy bay vận tải An-2 vẫn còn đang tiếp tục được sử dụng ở rất nhiều nước, trong đó có Việt Nam.

Vi sao may bay
 Theo Wikipedia, máy bay vận tải An-2 được thiết kế bởi Oleg Antonov vào thời điểm sau Chiến Tranh Thế giới thứ 2 với mục đích phục vụ lâm nghiệp ở Liên Xô. Nó bay thử lần đầu tiên vào năm 1947 và được sản xuất vào năm 1948.
Vi sao may bay
 Với thiết kế một động cơ hai tầng cánh, máy bay An-2 đã lỗi thời ngay từ trên bản thiết kế bởi vì vào cuối thập niên 1940, công nghệ hàng không đã chuyển sang động cơ phản lực. Mặc dù thế, chiếc An-2 hóa ra lại là một chiếc máy bay rất phổ biến trên thế giới.
Vi sao may bay
 Theo BBC, tính đến năm 1991, đã có 19.000 chiếc được sản xuất ở Liên Xô và sau đó là Ba Lan. Ngoài ra còn có hàng ngàn chiếc khác được sản xuất ở Trung Quốc theo giấy phép của Liên Xô với tên gọi Shijiazhuang Y-5. Trong ảnh là một chiếc Shijiazhuang Y-5.
Vi sao may bay
An-2 được thiết kế để phục vụ lâm nghiệp với hai nhiệm vụ chính là phun các loại thuốc trừ sâu, diệt cỏ... và vận tải. Do vậy, nó được thiết kế để có thể cất cánh ở những đường băng bằng đất ở bìa rừng hay những nơi hoang vu thưa dân của Nga. 
Vi sao may bay
Với cùng một mục đích và điều kiện sử dụng như vậy, chỉ có chiếc máy bay hai tầng cánh như An-2 hoặc trực thăng có thể thực hiện được. Nhưng An-2 có ưu điểm là máy móc đơn giản nên dễ duy trì hoạt động hơn so với trực thăng. 
Vi sao may bay
 Bernie Leighton, một chuyên gia hàng không đã lái An-2 tại Belarus nói rằng lý do An-2 đến nay vẫn còn được sử dụng bởi vì không có chiếc máy bay nào được như nó. Ông nói: “Nếu bạn cần một chiếc máy bay có thể chở 10 binh sĩ, người hoặc dê mà có thể cất cánh từ bất cứ nơi nào và bất cứ địa hình nào, đó chỉ có thể là một chiếc An-2 hoặc 1 chiếc trực thăng”.
Vi sao may bay
 Ở một số nước khác, An-2 được chuyển sang hoạt động quân sự trong các nhiệm vụ như vận tải, thả hàng tiếp tế hoặc có khi chở biệt kích. Chẳng hạn tháng 1/1968, Trung đoàn Không quân 919 của Việt Nam đã dùng máy bay An-2 tập kích căn cứ Pa Thí, nơi có trạm radar dẫn đường cho các máy bay Mỹ. Trong ảnh là hình minh họa trận đánh Pa Thí.
Vi sao may bay
Hay như ở Triều Tiên, chiếc An-2 vẫn còn được dùng trong hoạt động quân sự. Đầu tháng 4 vừa qua, theo BBC, truyền thông Triều Tiên đã đưa hình ảnh một máy bay An-2 vẫn đang phục vụ quân đội. 
Vi sao may bay
 Người ta nhận định rằng chiếc An-2 vẫn còn được Triều Tiên sử dụng vì nó có đặc tính bay thấp đến nỗi radar không phát hiện được cho nên có thể dùng nó để thả các đội biệt kích qua biên giới. Trong hình là một chiếc An-2 của Việt Nam.
Vi sao may bay
Một ưu điểm khác của An-2 là có tốc độ bay rất chậm. Nó có thể bay ở tốc độ 40 km/h mà vẫn an toàn nhờ lực nâng rất lớn do 2 tầng cánh mang lại. Với tốc độ đó, việc thả hàng hay thả dù sẽ dễ thực hiện và chính xác hơn. 
Vi sao may bay
An-2 cũng có một ưu điểm độc nhất vô nhị. Đó là nó có thể bay lùi hoặc treo lơ lửng như trực thăng. Để thực hiện việc này, phi công sẽ tìm cách đưa máy bay đón một cơn gió có sức gió từ 8 đến 10m/s. Khi đó tùy vào vận tốc bay của máy bay và vận tốc gió mà máy bay có thể sẽ lơ lửng hoặc lùi từ từ về phía sau. 
Vi sao may bay
 Sau tất cả, việc hỏng động cơ là nguyên nhân của phần lớn tai nạn hàng không nhưng với An-2 thì nó lại không đáng ngại. Bởi vì kết cấu vỏ chiếc An-2 hầu hết bằng thép, thêm nữa nó có hai tầng cánh với lực nâng lớn nên nếu chẳng may có hỏng động cơ chiếc máy bay sẽ không rơi tự do xuống đất để gây ra một tai nạn khủng khiếp.
Vi sao may bay
Bởi những ưu điểm như vậy cho nên chiếc An-2 dù cổ lỗ sĩ với hơn 70 năm tuổi vẫn còn đang phục vụ thậm chí sản xuất mới ở một số nước. Người ta cũng dự kiến chiếc máy bay này sẽ còn tiếp tục phục vụ con người một thời gian nữa. Lưu ý rằng, các máy bay vận tải An-2 hiện vẫn hoạt động tích cực trong biên chế Lữ đoàn không quân 918, Sư đoàn 371, Quân chủng Phòng không - Không quân.
Xem chi tiết

Đọc nhiều nhất

TIÊU ĐIỂM

SỰ KIỆN NGHỊ TRƯỜNG

CHIẾN SỰ TRUNG ĐÔNG

LỪA ĐẢO CÔNG NGHỆ

KIẾN THỨC CẦN BIẾT

Tin mới