“Ưng biển” MV-22 sẽ lên tàu sân bay Mỹ?

(Kiến Thức) - Những chiếc MV-22 Osprey đang có cơ hội rất lớn “đặt chân” lên tàu sân bay khổng lồ của Hải quân Mỹ, sau việc "chiếm sân" tàu đổ bộ tấn công.

Lương Minh 21/07/2013 21:00

Trong hàng chục năm qua, phục vụ vận tải cho các nhóm chiến đấu tàu sân bay Mỹ là máy bay vận tải cánh cao hạng nhẹ C-2A Greyhound. Đây có lẽ là loại máy bay cánh bằng vận tải duy nhất hạ cánh được trên tàu sân bay.

Những chiếc C-2A trang bị 2 động cơ tuốc bin cánh quạt cho phép đạt tốc độ tối đa 635km/h, tầm bay 2.400km. Nó có khả năng chở tối đa 4,5 tấn hàng hoặc 26 hành khách.Tuy nhiên, sau nửa thế kỷ phục vụ liên tục, cũng đã tới lúc Hải quân Mỹ tính toán kế hoạch thay thế C-2 bằng loại vận tải cơ thế hệ mới.

Vận tải cơ hạng nhẹ C-2A hạ cánh trên tàu sân bay.

Chiếc C-2A mới nhất cũng đã được sản xuất từ năm 1990, và Quân đội Mĩ đang lên kế hoạch thay thế chúng vào năm 2016. Hai ứng viên sáng giá nhất là biến thể cải tiến của C-2A do Northrop sản xuất và biến thể cất cánh trên tàu sân bay MV-22 Osprey.

“Thẳng thắn mà nói, chúng tôi coi máy bay MV-22 Osprey là một sự lựa chọn tốt để đảm nhiệm công việc cung cấp hậu cần, vận tải cho các tàu sân bay trong tương lai, bởi nó khá linh hoạt”, Phó Đô đốc Bill Moran, chỉ huy không chiến của Hải quân Mĩ tại Lầu Năm Góc cho biết.

Dù loại máy bay MV-22 này khá hấp dẫn bởi sự linh hoạt của nó, nhưng bên cạnh đó Osprey cũng có không ít nhược điểm.

“Chúng tôi đang lo ngại về tầm hoạt động của máy bay. Đặc biệt là nó thiếu buồng lái được điều áp tốt. Tuy nhiên có thể sẽ có nhiều cách để hạn chế những ảnh hưởng ấy đi. Chúng tôi đang xem xét vấn đề một cách rất nghiêm túc. Vừa rồi, chúng tôi cũng vừa tiến hành một cuộc điều tra về hiệu quả của trang bị khí tài (Military Utility Assessment – MUA) trên tàu sân bay USS Harry S.Truman, việc này nhằm đánh giá MV-22 xem nó có thể hoạt động cường độ cao trên tàu sân bay hay không? Thử nghiệm này đã hoàn thiện trong tháng 6”, ông Moran cho biết.

“Chúng tôi đã tiến hành các giai đoạn tập bò, tập đi, và tập chạy. Giai đoạn “bò” là để xác định xem liệu MV-22 có thể tiếp cận, hạ cánh và cất cánh an toàn trên tàu sân bay với một mặt boong thoáng hay không? Còn trong giai đoạn “tập đi”, tàu sân bay sẽ khá bận rộn, không còn một mặt boong rộng rãi nữa. Vòng cuối cùng là một môi trường với nhịp độ cực kì khẩn trương, khi tàu sân bay tham gia các chiến dịch, đòi hỏi những thao tác phải nhanh gọn và có độ chính xác cao”, ông này nói thêm. Kết quả cuối cùng của cuộc đánh giá MUA đang được tổng hợp.

Bộ Chỉ huy Không chiến Hải quân (Naval Air Systems Command - NAVAIR) cũng đang tiến hành những cuộc đánh giá về cấu trúc của tất cả các máy bay C-2A. Theo ông Moran, 35 chiếc C-2A vẫn nên được sử dụng đến những năm 2020.

“Ngay bây giờ chính là cơ hội để chúng tôi xác định xem chúng tôi cần làm gì, sẽ cần bao nhiêu ngân sách để tiến hành sản xuất lại các máy bay mới cho hạm đội, hay chúng tôi nên chấp nhận các sản phẩm MV-22? Có nên làm nên điều khác biệt nào không? Chúng tôi đang cân nhắc”, ông Moran nói.

MV-22 có cơ hội cao được biên chế thường trực trên các tàu sân bay của Hải quân Mỹ.

Ngoài việc tìm hướng thay thế vận tải cơ C-2, Hải quân Mỹ đang tính toán tới việc thay thế trực thăng vận tải đa dụng seri H-60.

Theo tờ Defence News, thời gian để quyết định việc thay thế máy bay trực thăng H-60 không còn nhiều, nhưng lại có rất nhiều vấn đề phức tạp. Trong cuộc đánh giá vào tháng 4, các ứng cử viên sẽ phải trải qua nhiều bài sát hạch: bao gồm tác chiến chống hạm tàu mặt nước; tác chiến chống ngầm ở vùng nước sâu và nước nông; tác chiến chống thủy lôi; thực hiện các nhiệm vụ đặc nhiệm; truy lùng cướp biển và giải thoát con tin, hỗ trợ hậu cần, sơ cứu y tế, hỗ trợ nhân đạo và cứu hộ thảm họa…

Tạm thời, Hải quân Mỹ đang nhanh chóng thay thế các biến thể SH-60B, SH-60F và HH-60H bằng mẫu MH-60R và MH-60S mới. Thế nhưng việc đặt mua các dây chuyền sản phẩm R và S sẽ kết thúc sau năm 2016. Sau đó, seri H-60 ( cũng giống như C-2A được thiết kế dựa trên nền tảng bản thiết kế đầu tiên ra đời vào 1970) sẽ được thay thế.

Trong tương lai, MH-60 sẽ được thay thế bằng MH-XX.

Sản phẩm thay thế MH-60R và MH-60S của Hải quân được gọi tên là Maritime Helicopter, hay còn gọi là MH-XX.

“Chúng tôi đang bắt đầu đưa bản thiết kế MH-XX vào thử nghiệm trong hệ thống để phát triển các tính năng kĩ chiến thuật, bổ sung thêm những công nghệ mới”, Moran nói. Hiện những nỗ lực này mới chỉ là bước đầu tiên.

Một biến thể máy bay khác cũng cần được thay thế đó là máy bay trực thăng quét thủy lôi MH-35E Sea Dragon. Thủy quân lục chiến đang phát triển một mẫu MH-35K mới để thay thế loại đương thời. Tuy nhiên hải quân vẫn chưa có kế hoạch đầu tư phát triển mẫu K.

“Ở thời điểm hiện tại chúng tôi không có ý định thay thế những máy bay Sea Dragons”, Morgan nói. “Chúng tôi đang nghĩ đến những máy bay không người lái có thể quét mìn và rải mìn trên biển”.

#tàu sân bay #c-2 #mv-22 #trực thăng #f/a-18e/f #hải quân mỹ

X-47B hạ cánh thất bại trên tàu sân bay

Ngày 16/7, Hải quân Mỹ đã xác nhận, chiếc máy bay X-47B thứ 2 thuộc chương trình Máy bay chiến đấu không người lái – thử nghiệm (UCAS-D) của Northrop Grumman đã thực hiện cú hạ cánh thứ 4, nhưng không móc được cáp hãm hạ cánh trên tàu sân bay USS George H. W. Bush hôm 15/7.

Xem chi tiết

Hai “sát thủ diệt tàu sân bay” của Nga

Để chiếm ưu thế tuyệt đối trên biển và trên không, Mỹ đã phát triển lực lượng không quân hải quân hùng hậu mà nòng cốt là tàu sân bay. Với tàu sân bay, Mỹ có thể triển khai không quân ở bất kỳ nơi nào trên thế giới.

Xem chi tiết

Uy lực “ưng biển” MV-22 Mỹ điều tới Nhật Bản

Bộ Quốc phòng Mỹ đang lên kế hoạch triển khai thêm 12 máy bay MV-22 Osprey tới Nhật Bản vào tháng 7. Động thái này diễn ra trong bối cảnh căng thẳng hai miền Triều Tiên vẫn chưa có dấu hiệu lắng dịu.

Dù rằng MV-22 được điều tới Nhật Bản không là Hàn Quốc. Tuy nhiên cũng như F-22 hay chiến hạm Aegis, khi cần Mỹ hoàn toàn có thể điều chuyển MV-22 sang Hàn Quốc từ căn cứ ở Nhật. Vì vậy, có khả năng việc Mỹ tăng thêm số MV-22 tới Nhật nhằm sẵn sàng đối phó với Triều Tiên.

Máy bay đa nhiệm MV-22 Osprey là thiết kế độc đáo lai ghép đặc tính của trực thăng và máy bay cánh bằng dùng động cơ cánh quạt.

MV-22 Osprey vừa có khả năng cất hạ cánh thẳng đứng như trực thăng ở bất kỳ đâu, nhưng lại vừa có khả năng bay tốc độ cao, tầm xa như máy bay cánh bằng.

Để có được khả năng đó, MV-22 thiết kế với 2 động cơ tuốc bin cánh quạt (công suất 6.150 mã lực/chiếc) có thể xoay đổi chiều.

Khi cất cánh, 2 động cơ cánh quạt này xoay theo hướng dọc để nâng chiếc máy bay lên. Với cách này, máy bay cất cánh hoặc hạ cánh như một chiếc trực thăng ở bất kỳ đâu, không cần sân bay chỉ cần một diện tích vừa đủ.

Khi hành trình, MV-22 xoay ngang cánh quạt cho phép nó hoạt động như máy bay cánh bằng dùng động cơ cánh quạt thông thường. Tốc độ tối đa của MV-22 lên tới 509km/h, đây là con số mà trực thăng thông thường chưa bao giờ đạt tới được.

MV-22 đạt tầm bay xa tới 1.627km, trần bay 7.620m.

Cận cảnh buồng lái MV-22 được số hóa 100% với các màn hình hiển thị thông số kỹ thuật, tình trạng máy bay.

Khoang hàng của MV-22 chở được 24 lính hoặc 9 tấn hàng hóa.

Lực lượng lính dù đang nhảy khỏi chiếc MV-22 trong cuộc tập trận đổ bộ đường không.

MV-22 có thể cẩu một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ.

MV-22 được trang bị một súng máy M240 cỡ 7,62mm ở ngay cửa khoang hàng để yểm trở hỏa lực khi cần.

Hiện nay có khoảng 119 chiếc MV-22 biên chế trong Không quân Lính thủy Đánh bộ Mỹ. Giá trị một chiếc MV-22 khá cao, lên tới 69,3 triệu USD.

Trong tác chiến, MV-22 sẽ cơ động nhanh chóng các xe bọc thép, khẩu pháo và binh lính tới điểm nóng chiến sự.

Xem chi tiết

Đọc nhiều nhất

Nguyên nhân thảm kịch hàng không 62 người thiệt mạng ở Brazil năm 2024

Các nhà điều tra của lực lượng không quân Brazil mới đây công bố kết quả điều tra về vụ tai nạn máy bay của hãng Voepass khiến 62 người thiệt mạng hồi năm 2024.