Hà Nội

KHDS VNDAILY DoiSong TamNhin
Trending Vusta & Trí thức KH&CN Nhìn thẳng - Nói thật Kiến thức cần biết Cải chính Đọc Báo in KH&ĐS
Thời sự 24h Chính trị Xã hội Thế giới Kinh doanh Bất động sản Sống xanh Bạn đọc Doanh nghiệp
Khoa học & Công nghệ Nhà khoa học Kho tri thức Giải mã Quân sự Số hóa Xe Sống đạo
Đời sống & Giải trí Sống Khỏe Đời sống Giải trí Thể thao Du lịch Cộng đồng trẻ Sốt mạng
Spotlight Gallery Video Podcast e-Magazine

Xe

Huawei ra mắt robot sạc ôtô điện không cần đến tài xế

Huawei vừa ra mắt một cánh tay robot không người lái có thể sạc xe điện mà không cần tài xế phải rời khỏi xe và kết nối cáp sạc theo cách thủ công.

Thảo Nguyễn

Video: Huawei ra mắt robot sạc ôtô điện không cần đến tài xế. 

Huawei mới đây đã phát hành một video trình diễn trong đó chiếc sedan Maextro S800 tự động đỗ cạnh bộ sạc được trang bị cánh tay robot tự động cắm điện cho ôtô.
Huawei ra mat robot sac oto dien khong can den tai xe
Huawei vừa ra mắt một cánh tay robot không người lái có thể sạc xe điện mà không cần tài xế phải rời khỏi xe và kết nối cáp sạc theo cách thủ công.
Từ video trình diễn, chúng ta có thể thấy chiếc xe sedan Maextro S800 không có người lái. Khi chức năng sạc không người lái được kích hoạt từ xa, xe sẽ tự động tìm kiếm điểm sạc. Khi tìm thấy, chiếc xe điện sẽ đỗ xe cạnh đó và cánh tay robot sẽ lắp súng sạc trong khi theo dõi mọi chướng ngại vật có thể có. Khi sạc xong, cánh tay sẽ tự động rút phích cắm, khấu trừ tiền và xe sẽ rời khỏi điểm sạc.
Cánh tay robot sạc ôtô điện được gắn trên bộ siêu nạp 600 kW hàng đầu của Huawei, về mặt lý thuyết có thể cung cấp 100 kWh trong 10 phút. Mặc dù Huawei chỉ hé lộ khả năng sạc EV của cánh tay rô-bốt, nhưng theo một nguồn tin thân cận với vấn đề này mà CarNewsChina biết, việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu vào quý 2 năm 2025.
Huawei ra mat robot sac oto dien khong can den tai xe-Hinh-2
 Cánh tay robot sạc ôtô điện được gắn trên bộ siêu nạp 600 kW hàng đầu của Huawei, về mặt lý thuyết có thể cung cấp 100 kWh trong 10 phút.
Huawei không cung cấp thông tin chi tiết chính thức, nhưng nhiều khả năng bộ sạc robot không người lái này sẽ tương thích với tất cả các thành viên của liên minh Huawei Superchargin, bao gồm BYD, Xpeng, Li Auto, Aito, JAC và Great Wall.
Huawei đã thành lập liên minh Supercharge vào tháng 4/2024 với 11 nhà sản xuất xe điện sáng lập tại Trung Quốc. Mục tiêu của công ty là xây dựng 100.000 trạm Supercharger tại Trung Quốc vào năm 2024. Trạm sạc hàng đầu của Huawei là trạm siêu nạp 600 kW làm mát bằng chất lỏng được thiết kế để cạnh tranh với Tesla V4.
Huawei ra mat robot sac oto dien khong can den tai xe-Hinh-3
 Maextro là thương hiệu cao cấp của Huawei với JAC theo liên minh Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA).
Maextro là thương hiệu cao cấp của Huawei với JAC theo liên minh Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA). HIMA là một liên minh khác của Huawei nhưng khác với Supercharging đã đề cập trước đó. Nó bao gồm các thương hiệu Aito (do Seres sản xuất), Luxeed (do Chery sản xuất), Stelato (do BAIC sản xuất) và Maextro mới nhất (do JAC sản xuất).
Maextro S800 bắt đầu được bán trước vào tháng 11 năm ngoái với giá 1 triệu nhân dân tệ (136.000 USD) và Huawei tuyên bố xe sẽ có khả năng tự lái cấp độ 3 .
#robot tự động cắm điện cho ôtô #Huawei ra mắt robot sạc ôtô điện #xe sedan điện Maextro S800 #robot sạc ôtô điện #bộ sạc robot không người lái #BYD

Bài liên quan

Xe

VinFast điều chỉnh phí sạc xe điện trong bối cảnh điện tăng giá

Mới đây, hãng xe VinFast Việt Nam đã đưa ra thông báo điều chỉnh phí sạc điện cho cả ôtô và xe máy tại các trạm sạc công cộng.

 
  
Theo đó, từ ngày 10/6, VinFast điều chỉnh phí sạc xe điện tại các trạm sạc công cộng của hãng, bao gồm cho ôtô lẫn xe máy từ 3.117,4 đồng/kWh (đã bao gồm VAT) thành 3.210,9 đồng/kWh (đã bao gồm VAT).
VinFast dieu chinh phi sac xe dien trong boi canh dien tang gia
 
Xem chi tiết

Xe

V-GREEN chơi lớn với mô hình trạm sạc xe điện nhượng quyền

Công ty Cổ phần Phát triển Trạm sạc Toàn cầu V-GREEN đã chính thức trở thành đơn vị tiên phong triển khai mô hình trạm sạc nhượng quyền tại Việt Nam, qua đó mở ra một lĩnh vực kinh doanh mới đầy tiềm năng.

Video: Hướng dẫn sạc xe ôtô điện Vinfast tại trạm chính hãng.
Trạm sạc nhượng quyền V-GREEN được triển khai theo mô hình “doanh nghiệp và nhân dân cùng làm”, hứa hẹn mở ra một ngành nghề kinh doanh mới có tiềm năng sinh lời cao cho tất cả các chủ sở hữu mặt bằng trên toàn quốc.
Tương tự trạm sạc chính hãng do V-GREEN đầu tư, trạm sạc nhượng quyền V-GREEN sẽ phục vụ các chủ sở hữu ôtô và xe máy điện VinFast trên toàn quốc (dự kiến sẽ đạt 300.000 ôtô và 1 triệu xe máy điện vào năm 2025). V-GREEN cam kết đồng hành, chia sẻ doanh thu ở mức cố định 750 đồng cho mỗi 1 kWh điện sạc cho các đối tác trong vòng tối thiểu 10 năm. V-GREEN còn hỗ trợ toàn bộ công nghệ quản lý vận hành, quản lý thu chi, bảo trì bảo dưỡng, marketing thu hút khách hàng đến trạm sạc trong suốt quá trình triển khai hợp tác. V-GREEN cũng cam kết đền bù cho các chủ trạm sạc nếu V-GREEN dừng kinh doanh trước hạn cam kết 10 năm.
Xem chi tiết

Xe

Kinh doanh trạm sạc xe điện, nghề mới sống khỏe cho nhiều gia đình

Không ít gia đình, hộ kinh doanh đang tính tới việc mở rộng thêm nguồn thu khỏe nhờ mô hình kinh doanh trạm sạc nhượng quyền của V-GREEN.

Nhân đôi, nhân ba lợi nhuận nhờ mô hình 2 trong 1
Ngay khi biết thông tin về mô hình trạm sạc nhượng quyền V-GREEN, anh Nguyễn Đình Hiếu (TP.HCM) đã thấy được cơ hội kinh doanh mới đang mở ra với bản thân. Anh Hiếu hiện đang là chủ một garage chăm sóc ô tô với diện tích mặt bằng khoảng hơn 250m2.
“Nhìn số lượng xe điện tăng lên hàng ngày, chúng tôi cũng đang hướng tới việc chăm sóc khách hàng là chủ xe điện để tự mở rộng tệp khách hàng. Bởi thế, việc có thêm mô hình trạm sạc nhượng quyền đúng là một công đôi việc”, anh Hiếu nói.
Kinh doanh tram sac xe dien, nghe moi song khoe cho nhieu gia dinh
Kinh doanh trạm sạc xe điện, nghề mới sống khỏe cho nhiều gia đình. 
Theo lời anh, với mặt tiền lớn, anh có thể thu xếp một khoảng sân để lắp khoảng 8-10 cổng sạc mà không ảnh hưởng tới việc kinh doanh hiện tại.
Theo chính sách của V-GREEN, chủ mặt bằng như anh sẽ được chia sẻ doanh thu ở mức cố định là 750 đồng/kWh. Tính toán dung lượng pin của các mẫu xe hiện tại của VinFast, theo anh, tùy mẫu xe, anh sẽ thu về khoảng 15.000-90.000 đồng cho mỗi lần sạc. “Tính trung bình, mỗi cổng sạc chỉ cần phục vụ 2 lượt xe một ngày, tương đương 600 lượt xe 1 tháng thì tôi có thể thu về tới hơn 50 triệu đồng”, anh tính toán.
Thực tế, quan sát lượng xe điện tại thành phố cũng như tần suất xe điện hằng ngày đi qua khu vực xưởng của anh, vị chủ garage cho rằng, ôtô điện đang ngày càng được ưa chuộng, kéo theo là nhu cầu về sạc ôtô điện rất lớn. Việc sớm tham gia sẽ giúp anh có lợi hơn và được khách hàng ghi nhớ. Ngoài ra, với lượng chủ xe tới sạc điện, anh hy vọng sẽ có thêm khách hàng biết tới cửa hàng và sử dụng dịch vụ chăm sóc xe của gia đình anh, từ đó nhân đôi, nhân ba thêm lợi nhuận.
Kinh doanh tram sac xe dien, nghe moi song khoe cho nhieu gia dinh-Hinh-2
Mô hình 2 trong 1 này sẽ là cơ hội để chính những cửa hàng, dịch vụ hiện tại cải thiện năng lực cạnh tranh, thu hút khách hàng.  

Không ít gia đình cũng đang có chung suy nghĩ với anh Hiếu. Không chỉ lĩnh vực liên quan tới ôtô, theo đánh giá, những hộ gia đình đang kinh doanh các mô hình như siêu thị, dịch vụ vui chơi giải trí, cây xăng, dịch vụ kho bãi, vận tải, nhà hàng, quán cafe… đều rất phù hợp để có thêm nghề mới là kinh doanh trạm sạc xe điện.

“Mô hình 2 trong 1 này sẽ là cơ hội để chính những cửa hàng, dịch vụ hiện tại cải thiện năng lực cạnh tranh, thu hút khách hàng. Vì sẽ có hàng vạn chủ xe điện ưu tiên chọn những nơi có trạm sạc để dừng chân và sử dụng dịch vụ”, thành viên tên Vũ Thái nhận xét trên diễn đàn lớn về ô tô.

Yên tâm với cam kết đồng hành cả thập kỷ

Ngoài lợi nhuận đầy tiềm năng, anh Trần Lê Giang, một chủ xe điện VF8, đồng thời là chủ một quán cafe tại Cần Thơ cho rằng, điểm độc đáo của mô hình khiến anh ngay lập tức đăng ký làm đối tác với V-GREEN chính là cam kết đồng hành lên tới cả thập kỷ.

Cụ thể, mức chia sẻ doanh thu 750 đồng/kWh sẽ được V-GREEN cam kết cho các đối tác trong vòng tối thiểu 10 năm. Trong thời gian hợp tác, công ty này sẽ hỗ trợ các đối tác trong mọi khâu, từ công nghệ quản lý vận hành, quản lý thu chi tới bảo trì bảo dưỡng, marketing… Thậm chí, V-GREEN cam kết sẽ đền bù cho các chủ trạm sạc nếu dừng kinh doanh trước hạn cam kết 10 năm.

“Đây là ‘deal’ quá đặc biệt không chỉ vì cơ hội kinh doanh tốt mà còn vì sự yên tâm. Theo dõi thông tin về VinFast, Vingroup từ lâu, tôi luôn tin tưởng vào cách ‘nói là làm’ của Vingroup”, anh Giang nói.

Kinh doanh tram sac xe dien, nghe moi song khoe cho nhieu gia dinh-Hinh-3
Hạ tầng trạm sạc là gốc rễ của giao thông xanh. 
Ở góc nhìn của một chủ xe điện, theo anh Giang, mô hình này cũng sẽ giúp hệ thống trạm sạc mọc lên ở khắp nơi trên đất nước. Tận dụng “nguồn lực toàn dân” sẽ là cách giải bài toán trạm sạc tại Việt Nam nhanh nhất, hiệu quả nhất.
Thực tế, mặc dù V-GREEN đã và đang phủ sóng trạm sạc ngày một dày đặc trên toàn quốc nhưng với nhu cầu ngày càng lớn, nguồn lực của riêng doanh nghiệp là không đủ.
“Hạ tầng trạm sạc là gốc rễ của giao thông xanh. Khi có trạm sạc rộng khắp, người dân sẽ cởi mở hơn với xe điện, ngày càng nhiều người tự tin mua và sử dụng, không khí sẽ trong lành hơn, giúp cải thiện cuộc sống”, anh Giang kỳ vọng.
Ý nghĩa to lớn ấy khiến anh có thêm động lực khi đăng ký kinh doanh trạm sạc nhượng quyền. Không chỉ trực tiếp sử dụng và dạy con cái về xe điện, anh muốn đóng góp thêm vào quá trình xanh hóa thành phố nơi anh đang sống, rộng hơn là đất nước bằng cách tạo thêm động lực cho nhiều người. “V-GREEN đang mở ra cơ hội cho tôi được giúp mọi người tiếp cận với xe điện, giúp môi trường xanh hơn”, vị chủ xe bày tỏ.
Xem chi tiết

Đọc nhiều nhất

TIÊU ĐIỂM

TUYỂN SINH ĐẠI HỌC 2025

AN TOÀN THỰC PHẨM

LỪA ĐẢO CÔNG NGHỆ

Kiến thức cần biết

Tin mới