Đánh giá Honda CR-V e:HEV 2024 tại Việt Nam - đắt nhưng đáng tiền

Ra mắt thị trường Việt từ năm 2008, Honda CR-V đã nhanh chóng trở thành mẫu xe Crossover (CUV) hạng C được yêu thích nhất. Trải qua hơn 15 năm, Honda CR-V đã có những cải tiến không ngừng để gia tăng sức cạnh tranh với các đối thủ sừng sỏ như Mazda CX-5, Hyundai Tucson, KIA Sportage, Mitsubishi Outlander, Subaru Forester…

Hiện Honda CR-V 2024 thế hệ thứ 6 đã chính thức cập bến thị trường Việt nam và được nhiều người đón chờ bởi những cải tiến mạnh mẽ, hoàn toàn mới. Đáng chú ý, Honda CR-V 2024 lần đầu có hệ dẫn động 4 bánh và thêm khối động cơ Hybrid tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Đổi lại, mức giá thực sự là rào cản lớn bởi trong khi nhu cầu thị trường thấp, các mẫu xe đều giảm giá, thì Honda CR-V 2024 lại tăng giá cao nhất phân khúc, dao động từ 1,109 và tới 1,310 tỷ đồng cho phiên bản hybrid (e:HEV).

Mức giá của Honda CR-V 2024 cũng trở thành đề tài tranh luận trong thời gian dài của người dùng Việt, bởi CR-V thế hệ mới không chỉ đắt nhất phân khúc C-SUV mà còn ngang với một số mẫu SUV hạng D như Hyundai Santa Fe (1,029-1,369 tỷ đồng).

Vậy những thay đổi của Honda CR-V 2024 có đủ giá trị để xứng đáng với mức giá đó? Tronmg bài viết này chúng tôi có trải nghiệm ngắn cùng Honda CR-V 2024 phiên bản e:HEV, đắt nhất và hiện cũng đang gây sức hút nhất tại thị trường Việt hiện nay.

Những nâng cấp mới đáng chú ý

Bỏ qua những điểm mới trong trang bị và thiết kế, yếu tố mà những người dùng ưa thích dòng CR-V quan tâm ở thế hệ mới chính là khả năng vận hành. Trong đó, khuyết điểm cách âm mà nhiều khách hàng phản ánh ở đời cũ đã được hãng xe Nhật Bản khắc phục.

Trải nghiệm thực tế trong đô thị, thế hệ mới của CR-V cho khả năng cách âm môi trường khá tốt, đặc biệt với bản e:HEV do sử dụng mô-tơ điện ở những dải tốc độ thấp.

Trong điều kiện cao tốc với tốc độ di chuyển trung bình khoảng 100 km/h, gần như không có tiếng ồn từ hệ thống khung gầm vọng vào khoang lái, đem lại cho người ngồi trải nghiệm dễ chịu hơn.

Hệ thống âm thanh của Honda CR-V 2024 cũng có nâng cấp đáng chú ý, cụ thể là 12 loa Bose nhưng chỉ xuất hiện trên phiên bản e:HEV. Chất lượng từ dàn loa này khá tốt, phù hợp với người dùng đại chúng nhờ âm bass dày, tuy nhiên với những khách hàng khó tính, âm treble còn thiếu một chút.

Đến nay, xe hybrid đã không còn xa lạ với người dùng nước ta. Thế nhưng, việc hệ truyền động xăng lai điện lần đầu tiên xuất hiện trên một mẫu xe Honda vẫn đem lại sự mới mẻ đáng chú ý.

Khác với xe hybrid thông thường chỉ có 1 mô-tơ điện kết hợp với động cơ xăng, cấu hình của Honda CR-V e:HEV lại có tới 2 mô-tơ điện. Sự khác biệt này đem lại cho xe khả năng vận hành linh hoạt chuyển đổi giữa việc thuần điện, hybrid nối tiếp hoặc hybrid song song.

Đây cũng là lý do CR-V e:HEV không có nút bấm kích hoạt chế độ lái thuần điện (EV Mode) thường thấy như trên các dòng hybrid của Toyota.

Ở tốc độ thấp (dưới 60 km/h), xe vận hành hoàn toàn bằng mô-tơ điện, đem lại cảm giác vận hành êm ái như ôtô thuần điện.

Khi người dùng đạp mạnh ga để tăng tốc hoặc vượt xe, động cơ xăng sẽ được kích hoạt nhưng không tiếp quản vai trò dẫn động mà hoạt động như một máy phát để nạp thêm năng lượng vào bộ pin trước khi phân bổ tới các mô-tơ điện. Cách thức hoạt động này được gọi là hybrid nối tiếp, có phần giống công nghệ e-POWER trên Nissan Kicks.

Tại dải tốc độ cao (từ 70 km/h trở lên), xe sẽ vận hành theo kiểu hybrid song song. Lúc này, động cơ xăng sẽ đóng vai trò chính truyền động năng tới bánh xe, mô-tơ điện lùi về vị trí bổ trợ.

Với kết cấu như vậy, Honda CR-V e:HEV tại Việt Nam đem lại những trải nghiệm vận hành thú vị hơn hẳn bản thường dù chỉ được trang bị hệ dẫn động cầu trước. Các biến thể thuần xăng của mẫu crossover này sử dụng động cơ 1.5L tăng áp, do đó khó tránh khỏi độ trễ ở những vòng tua đầu.

Khi di chuyển qua đoạn đường nhiều ổ gà, hệ thống treo của CR-V e:HEV đem lại khả năng dập tắt dao động nhanh nhưng vẫn tương đối êm ái. Ở những khúc cua gắt, thân xe vẫn có độ lắc ngang nhẹ nhưng nhanh chóng ổn định.

Honda CR-V e:HEV là phiên bản duy nhất được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Tuy nhiên khi về Việt Nam, hệ dẫn động bốn bánh AWD bị cắt bỏ, thay vào đó là hệ dẫn động cầu trước.

Nhiều người dùng cho rằng đây là một điểm gây tiếc nuối. Tuy nhiên, trải nghiệm thực tế cho thấy hệ dẫn động cầu trước vẫn đáp ứng được 90% nhu cầu thường nhật. Chưa kể, nếu sử dụng hệ dẫn động AWD, CR-V e:HEV dễ có giá bán lên tới gần 1,4 tỷ đồng, khó tiếp cận với số đông khách hàng.

Về mức tiêu hao nhiên liệu, theo đánh giá của chúng tôi, Honda CR-V e:HEV tiêu thụ khoảng 5,5 lít cho 100 km đường hỗn hợp, khá sát với con số 5,2 lít/100 km mà nhà sản xuất công bố.

Honda CR-V 2024 được trang bị gói công nghệ Honda Sensing trên tất cả các phiên bản. Hệ thống an toàn chủ động này gồm các tính năng: phanh giảm thiểu va chạm (CMBS), kiểm soát hành trình thích ứng bao gồm dải tốc độ thấp, giảm thiểu lệch làn đường (RDM), hỗ trợ giữ làn đường (LKAS), đèn pha thích ứng tự động (AHB), thông báo xe phía trước khởi hành (LCDN).

Tuy không có cảnh báo điểm mù thường thấy trên các mẫu xe cùng cỡ nhưng bù lại, hệ thống cảm biến của Honda CR-V e:HEV hoạt động khá hiệu quả, phản ứng đầy đủ các tình huống môi trường xung quanh. Thậm chí, tiếng kêu cảnh báo nhiều đến mức có thể gây khó chịu với một số người dùng.

Dẫu vậy, hệ thống an toàn của xe vẫn còn một số điểm cần cải thiện. Lấy ví dụ như phanh giảm thiểu va chạm, tính năng này sẽ cảnh báo bằng âm thanh trong 3 lần, nếu người lái không áp dụng phanh, hệ thống sẽ can thiệp và chủ động phanh nhưng khoảng cách của xe và vật cản phía trước khá gần, dễ khiến người lái bị giật mình.

Tính năng hỗ trợ giữ làn đường của xe sẽ chỉ kích hoạt ở dải tốc độ trên 70 km/h, theo thử nghiệm của chúng tôi. Ở tốc độ khoảng 50-60 km/h, tính năng giảm thiểu lệch làn đường có hoạt động, vô-lăng giật nhẹ để nhắc nhở người điều khiển đánh lái.

Đây không phải là vấn đề gì quá lớn nhưng với nhiều người dùng ưa thích trải nghiệm lái “nhàn hạ”, tính năng hỗ trợ giữ làn được kích hoạt ở tốc độ thấp hơn sẽ tốt hơn.

Honda CR-V e:HEV RS là lựa chọn hấp dẫn, nổi bật so với các đối thủ trong phân khúc, xứng đáng chọn lựa để trải nghiệm công nghệ Hybrid, vận hành mạnh mẽ, cảm giác lái phấn khích. Đây sẽ là giải pháp tối ưu trong bối cảnh hiện tại để cân bằng một chiếc xe lái hay, mạnh mẽ nhưng vẫn tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường.

Tuy nhiên, rào cản lớn nhất của Honda CR-V 2024 chính là giá bán cao nhất phân khúc thời điểm hiện tại. Do đó dù yêu CR-V, người dùng cũng sẽ phải cân nhắc khá nhiều khi quyết định "móc hầu bao" để sở hữu chiếc xe SUV cỡ C này.