Gần 700 người vận hành tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông

Ban Quản lý Dự án Đường sắt cho hay, tổng nhân sự vận hành ĐSTC Cát Linh - Hà Đông là 681 người. Trong đó, có 201 người đã qua đào tạo ở Trung Quốc, số còn lại được tổng thầu đào tạo trong nước.

Gan 700 nguoi van hanh tuyen duong sat Cat Linh - Ha Dong
Tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông đi vào vận hành thử nghiệm sáng 20/9. Ảnh: L.H.V 
Từ 6h30 sáng 20/9, tàu đường sắt đô thị Hà Nội tuyến Cát Linh - Hà Đông đã chính thức vận hành thử liên động với 5 đoàn tàu, đây là tuyến đường sắt trên cao (ĐSTC) đầu tiên của Việt Nam đi vào hoạt động sau 7 năm xây dựng với nhiều lần điều chỉnh tiến độ. Hà Nội cũng lên phương án để kết nối ĐSTC với xe buýt, taxi, xe cá nhân...
Ban Quản lý Dự án Đường sắt (Bộ GTVT - chủ đầu tư) cho biết, theo lịch trình, 5 đoàn tàu chạy thử sẽ cách nhau 10 phút. Các đoàn tàu được vận hành liên trục 2 tiếng, sau đó dừng để tổng thầu tiếp tục căn chỉnh thiết bị.
Dự kiến thời gian chạy thử kéo dài 3-6 tháng, ngoài chạy bình thường có thử nghiệm các tình huống khẩn cấp. Thời gian chạy thử người dân không được phép tham gia trải nghiệm. Sau chạy thử, Bộ GTVT nghiệm thu, tiếp nhận để bàn giao cho Hà Nội quản lý và khai thác.
Phóng viên Tiền Phong đi dọc tuyến, khởi hành từ ga Yên Nghĩa (quận Hà Đông), kết thúc tại ga Cát Linh (quận Đống Đa), tàu chạy khá êm. Khi tàu gần tới ga tiếp theo, hệ thống đèn báo ở ga bật sáng, đồng thời hệ thống loa phát thông báo ga sẽ dừng, những lưu ý với hành khách bằng tiếng Việt và tiếng Anh được phát.
Thời gian tàu chạy giữa các ga chưa tới 2 phút, tại mỗi ga tàu dừng khoảng 30 giây. Tổng thời gian đi hết tuyến gần 25 phút. Sau khi tàu đến ga Cát Linh sẽ đảo chiều thông qua ghi lồng để chạy ngược trở lại ga Yên Nghĩa.
Trên tàu, ghế ngồi được thiết kế kiểu băng dài, với biển chỉ dẫn ưu tiên ghế cho người già, trẻ em, phụ nữ mang thai, người bệnh và người khuyết tật. Hiện tầng 1 của nhà ga đã được lắp đặt hệ thống bán vé tự động (dùng tiền mặt hoặc thẻ mua vé), hệ thống cửa từ soát vé tự động; đây đồng thời là khu vực bố trí một số dịch vụ thương mại, như máy ATM, cửa hàng tiện lợi... Tại các nhà ga, hành khách đi thang bộ từ dưới đất lên tầng 1 mua vé, soát vé, từ tầng 1 lên tầng 2 sẽ có thang cuốn, nhưng khi xuống khách phải đi bộ. Riêng người khuyết tật sẽ đi thang máy từ mặt đất lên các tầng.
Tuy nhiên, hành khách phải lưu ý về một số vấn đề an toàn, đặc biệt với trẻ em, do tại các ga, vị trí chờ tàu, đường ray không có rào chắn, chỉ có làn gạch màu vàng để giới hạn vị trí chờ tàu; độ cao từ nền sân ga tới đường ray tàu (khi không có tàu) khoảng 1m, đường ray đồng thời là đường cấp điện cho tàu. Ngoài ra, khe hở giữa nền nhà ga và tàu cũng khá rộng (khoảng 5cm).
Có mặt trên chuyến tàu chạy thử, Thứ trưởng GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết, tới nay dự án cơ bản đã hoàn thành và các phần việc còn lại đang đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo đưa metro vào khai thác thương mại cuối năm nay. “Việc chạy đồng loạt 5 đoàn tàu rất thành công, tàu chạy êm, độ rung lắc ít. Đây là dự án đường sắt đô thị đầu tiên của chúng ta và được kỳ vọng sẽ giảm tải giao thông nội đô Hà Nội. Hy vọng trong thời gian tới, tàu Cát Linh - Hà Đông sẽ nhận được sự ủng hộ của người dân”, ông Đông nói.
Cục Đăng kiểm đang chuyển sang kiểm định thiết bị ở trạng thái hoạt động.
Nhiều phương án xử lý khi mất điện
Ông Vũ Hồng Phương, Phó Giám đốc phụ trách Ban Quản lý Dự án Đường sắt cho hay, tổng nhân sự vận hành đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông là 681 người. Trong đó, có 201 người đã qua đào tạo ở Trung Quốc, số còn lại được tổng thầu đào tạo trong nước.
ĐSTC Cát Linh - Hà Đông có hệ thống điện gồm 2 đường cấp độc lập và dự phòng, cấp điện cực dương trực tiếp lên ray chạy song song bên cạnh đường tàu chạy. Khi 1 trong 2 đường điện bị ngắt, đường điện còn lại sẽ tự động cấp điện liên tục cho đoàn tàu. Dù khả năng 2 đường điện mất cùng lúc rất thấp nhưng nếu trường hợp đó xảy ra, tàu sẽ tự động dừng lại. Khi tàu dừng do mất điện, hệ thống điện dự phòng (ắc quy) sẽ được bật để cấp điện cho hệ thống điều khiển, tín hiệu bảo vệ, thông gió, chiếu sáng, đóng mở cửa ít nhất 1 lần... Điện dự phòng đủ cấp trong thời gian 30-45 phút để các lực lượng liên quan tổ chức cứu hộ.
Ông Vũ Hồng Trường, Tổng Giám đốc Cty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (đơn vị sẽ tiếp nhận vận hành ĐSTC Cát Linh - Hà Đông) cho biết, hiện Hà Nội đã có quy định khung về vé tiêu chuẩn có thể dùng chung cho ĐSTC và xe buýt (tiến tới cả đỗ ô tô và các phương tiện công cộng khác). Về giá vé, theo ông Trường, đa số người dân chấp nhận được ở mức vé lượt cao hơn xe buýt từ 35 - 37% (khoảng 10.000 đồng/lượt, vé tháng sẽ rẻ hơn) có trợ giá từ ngân sách.
Theo khảo sát của Hà Nội, dọc hành lang tuyến ĐSTC Cát Linh - Hà Đông có 34 tuyến buýt đang hoạt động (như tuyến 01, 02, 19, 21A, 21B, 27...), chiếm 30% số lượng tuyến của toàn mạng xe buýt Hà Nội. Sau khi ĐSTC đi vào hoạt động, các tuyến buýt nói trên có vai trò kết nối khách với tuyến ĐSTC. Đồng thời, tuyến đường phía dưới ĐSTC Hà Nội cũng dự kiến sẽ không cấm taxi để tạo sự liên thông cho hành khách.
Ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị Hà Nội (tổ chức các tuyến xe buýt) cho biết, từ 2 năm trước Hà Nội đã chỉ đạo tổ chức các tuyến xe buýt kết nối với ĐSTC Cát Linh - Hà Đông. “Khi ĐSTC đi vào hoạt động, Hà Nội sẽ giảm và điều chỉnh luồng tuyến xe buýt có tỷ lệ song trùng cao với tuyến ĐSTC”, ông Hải nói.
Dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) có tổng chiều dài hơn 13km, với 12 ga. Dự án có 13 đoàn tàu, mỗi đoàn 4 toa, mỗi toa dài khoảng 19m, rộng 2,8m, cao 3,8m. Sức chứa mỗi đoàn tàu hơn 900 người (tương đương sức chứa 12 xe buýt lớn). Tàu thiết kế tốc độ 80km/h, nhưng thời gian đầu sẽ khai thác tốc độ 35km/h, tần suất khai thác 3-5 phút/chuyến. Dự án cung cấp 10.000 thẻ vé điện tử sử dụng một lần hoặc nhiều lần.
Về việc thiết kế tàu tốc độ tối đa là 80km/h nhưng tốc độ khai thác chỉ 35km/h, ông Vũ Hồng Phương, Phó Giám đốc phụ trách Ban Quản lý Dự án Đường sắt lý giải: Trên toàn tuyến, có thời điểm tàu chạy đạt tới vận tốc 80km/h, nhưng có thời điểm không đạt được và thời gian dừng ở các ga, nên tốc độ trung bình toàn tuyến là vậy, nhưng vẫn phải thiết kế ở tốc độ cao nhất để có thời điểm tàu sẽ đạt tới tốc độ đó đường vẫn đáp ứng được.
Điều này tương tự đường bộ, nếu chạy Hà Nội - Hà Nam tốc độ trung bình là 80km/h, thì trên quãng đường phải có thời điểm chạy trên 100km/h, có thời điểm lại không đạt 80km/h, thậm chí tính cả thời gian dừng, nhưng vẫn phải thiết kế toàn tuyến đường là trên 100km/h, vì có thời điểm xe đạt tới tốc độ đó đường vẫn đáp ứng được.
Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông có tổng mức đầu tư 868,04 triệu USD, trong đó vốn vay Trung Quốc là 669,62 triệu USD, vốn đối ứng của Việt Nam 198,42 triệu USD.
Ban đầu, chủ đầu tư dự kiến triển khai dự án từ tháng 11/2008 đến tháng 11/2013 hoàn thành, tổng mức đầu tư hơn 552 triệu USD (trong đó gồm nguồn vốn Chính phủ kết hợp với vốn vay ODA của Trung Quốc).
Tuy nhiên, với tiến độ chậm, đến tháng 10/2011 dự án này mới chính thức khởi công và điều chỉnh tổng vốn đầu tư lên hơn 868 triệu USD, đồng thời lùi thời gian hoàn thành chạy thử tới tháng 10/2014 (khai thác từ tháng 6/2015). Kế hoạch này tiếp tục lỡ hẹn, sau đó thêm 4 lần nữa dự án được lùi tiến độ vì nhiều lý do khác nhau, trong đó có vấn đề về điều chỉnh tăng vốn và đợi vốn vay từ Trung Quốc.
Gần đây nhất, vào tháng 12/2016, Bộ GTVT trình và được Thủ tướng phê duyệt điều chỉnh tiến độ, bắt đầu chạy thử vào tháng 10/2017 do chờ xác định lại tổng mức đầu tư. Tuy nhiên, sau đó, việc vay thêm Ngân hàng Eximbank Trung Quốc hơn 250 triệu USD bổ sung gặp trục trặc pháp lý nên chậm giải ngân. Tiến độ chạy thử của dự án được Chính phủ phê duyệt lùi tới tháng 10/2017 tiếp tục bị lỡ và phải lùi tiến độ chạy kỹ thuật tới tháng 9/2018 (khai thác cuối năm 2018).

Theo Tiền Phong

>> xem thêm

Bình luận(0)