![]() |
| Ảnh minh họa. |
![]() |
| Ảnh minh họa. |
![]() |
| Văn phòng của PacNet tại thành phố Vancouver, Canada. Ảnh: CNN. |
![]() |
| Con trai của một nạn nhân trong trò lừa đảo qua thư. Ảnh: CNN. |
![]() |
| Trong thời gian thi đấu vòng bảng (bảng D), đội tuyển U23 Việt Nam nghỉ tại khách sạn Kunshan Jinling Grand Hotel (thành phố Côn Sơn, tỉnh Giang Tô). Ảnh: Expedia. |
Theo ông Nguyễn Công Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội, hiện cả nước có đến hơn 50.000 xe được cấp phù hiệu xe hợp đồng dưới 9 chỗ (tức là xe chạy cho Grab, Uber). Sự phát triển ồ ạt của loại hình này đã khiến taxi truyền thống ngày càng "teo tóp", khi Hà Nội chỉ còn 15.000 taxi thay vì 25.000 taxi như 5 năm trước.
Gây nhiều hệ lụy
Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội nhấn mạnh các quốc gia trên thế giới đều xem loại hình kinh doanh như Uber, Grab là kinh doanh taxi. Đặc biệt ngày 20-12-2017, Tòa án Công lý châu Âu (ECJ) đã đưa ra phán quyết xem Uber là công ty vận tải. Vậy nên, Uber phải tuân thủ các quy định trong ngành vận tải.
![]() |
| Các hãng taxi truyền thống không thể cạnh tranh nổi với Uber, Grab |
Ông Hùng cũng nêu tại Văn bản số 9299/BCT-PC ngày 7-10-2017, Bộ Công Thương cũng coi loại hình này là vận tải như taxi và đề nghị phải quản lý như taxi. Ngoài ra, các sở giao thông vận tải (GTVT) tại các địa phương thí điểm Uber, Grab cũng khẳng định tương tự. Tuy nhiên, Bộ GTVT vẫn coi đây là loại hình "xe hợp đồng", dù Uber cũng tính tiền như taxi. "Chính vì việc chưa định danh được loại hình vận tải đã tạo ra những bất bình đẳng và gây ra rất nhiều hệ lụy cho thị trường vận tải" - ông Hùng nhấn mạnh.
Ngoài ra, chủ tịch Hiệp hội Taxi cũng cho biết Bộ GTVT đang coi Uber, Grab là các công ty cung cấp dịch vụ phần mềm. Vì vậy, trong suốt thời gian qua, Grab đã kê khai doanh thu là "phí sử dụng phần mềm kết nối" không phải chịu thuế GTGT, gây thất thu cho ngân sách. "Tôi không hiểu tại sao Bộ GTVT vẫn xếp Uber, Grab vào loại hình kinh doanh xe hợp đồng. Có thể nói, ngoài Bộ GTVT ra, hiện nay tất cả các ngành chức năng khác và cả xã hội đều coi đó là taxi" - ông Hùng bày tỏ.
Ông Trương Đình Quý, Phó Tổng giám đốc Vinasun, cho biết trong 3 năm (từ 2014-2016), Grab chỉ nộp thuế hơn 9 tỉ đồng trong khi Vinasun nộp 1.200 tỉ đồng. "Nếu chúng tôi mỗi ngày được giảm 1 tỉ đồng tiền thuế thì giá taxi sẽ khác hẳn. Những quy định không rõ ràng khiến Grab, Uber né được 13 điều kiện kinh doanh như taxi và hàng loạt vấn đề quản lý khác" - ông Quý khẳng định.
Ông Quý nhấn mạnh trên thế giới không có nước nào gọi Grab, Uber là xe hợp đồng điện tử. Hợp đồng điện tử là phương thức giao tiếp, không phải hoạt động kinh doanh. Grab và Uber đang gây ra sự hỗn loạn và lũng đoạn thị trường taxi tại Việt Nam, đẩy các hãng taxi truyền thống đứng trước bờ vực phá sản.
Phát triển ồ ạt, báo lỗ 938 tỉ đồng
Theo ông Nguyễn Công Hùng, dù Bộ GTVT không cho phép dịch vụ Grabshare nhưng Grab vẫn triển khai. Hay Quyết định số 24/QĐ-BGTVT về kế hoạch thí điểm triển khai ứng dụng khoa học công nghệ hỗ trợ quản lý và kết nối hoạt động vận tải hành khách theo hợp đồng, chỉ cho phép được thí điểm tại 5 địa phương: TP HCM, Hà Nội, Đà Nẵng, Quảng Ninh, Khánh Hòa. Thế nhưng, hiện nay Grab đang hoạt động ở rất nhiều địa phương khác trong cả nước. "Như vậy, Grabtaxi đã coi thường pháp luật Việt Nam và coi thường chỉ đạo của Bộ GTVT, điều này gây nên sự bất bình đẳng, đồng thời tạo nên tiền lệ xấu cho các doanh nghiệp khác" - ông Hùng nói.
Đối với Uber, ông Hùng cho biết hãng này hoạt động tại Hà Nội từ 2014 nhưng đến ngày 5-4-2017 Bộ GTVT mới cho phép. Uber sử dụng phương tiện không có phù hiệu hoặc phù hiệu giả để kinh doanh, tài xế không đủ điều kiện kinh doanh; hoạt động trái phép gây ra bất bình đẳng tại các sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng.
Hiện nay, số lượng xe của Uber và Grab gấp 2,7 lần số lượng taxi của cả Hà Nội và TP HCM nhưng tiền nộp ngân sách chỉ bằng 1/5 của Vinasun. "Uber, Grab đã liên tục đưa ra các chương trình cạnh tranh trái luật nhằm triệt tiêu taxi truyền thống, tiến tới độc quyền. Trong 3 năm từ 2014-2016, Grab báo lỗ 938 tỉ đồng" - ông Hùng cung cấp số liệu.
Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo các địa phương dừng ngay việc gia tăng các phương tiện tham gia thí điểm. Đề nghị Bộ GTVT xử phạt các vi phạm của Uber, Grab. "Trường hợp các doanh nghiệp này cố tình không tuân thủ pháp luật Việt Nam thì đề nghị bộ kiên quyết thu hồi giấy phép hoạt động để bảo đảm kỷ cương" - ông Hùng nói.
Mở điều kiện kinh doanh cho taxi
Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, nói ông không đồng tình việc mang điều kiện kinh doanh của taxi truyền thống để áp cho taxi công nghệ, bởi ở điều này có thể kéo lùi sự tiến bộ của khoa học công nghệ. Thay vào đó, nên xóa bỏ những rào cản trói buộc taxi truyền thống để điều kiện kinh doanh giữa 2 loại hình này xích lại gần nhau, cùng một sân chơi bình đẳng.
Còn ông Trần Bảo Ngọc, Vụ trưởng Vụ Vận tải - Bộ GTVT, cho biết khi xây dựng nghị định thay thế Nghị định 86 lần này, bộ đã quán triệt tinh thần chỉ đạo của Chính phủ là làm thế nào để giảm các thủ tục hành chính không cần thiết. Đặc biệt, các điều kiện kinh doanh bảo đảm sự công khai, minh bạch và cạnh tranh lành mạnh giữa các loại hình vận tải. Bộ GTVT đưa loại hình xe ứng dụng công nghệ vào quản lý theo hướng để phát triển chứ không phải để bóp chặt.
Bớt kêu than, lo nâng chất lượng
Trong cuộc hội thảo về điều kiện kinh doanh vận tải vừa được tổ chức, Chủ tịch Hiệp hội Taxi TP HCM Tạ Long Hỷ dành sẵn 7 trang giấy để kiến nghị và "kể tội" Grab, Uber.
Trước đó, nhiều hiệp hội vận tải, chủ doanh nghiệp taxi cũng không ít lần chỉ trích loại hình kinh doanh taxi công nghệ. Việc này xảy ra và ngày càng dồn dập sau khi Uber và Grab chiếm lĩnh thị trường, tăng ồ ạt lượng xe tham gia vận tải, đẩy các hãng taxi vào cuộc cạnh tranh ở thế yếu.
Cũng dễ lý giải phản ứng của các hãng taxi, bởi chỉ trong một thời gian ngắn họ đã bị những đối thủ quá mới mẻ, chỉ bằng công nghệ qua internet đã gom phần lớn khách hàng vào tay. Khi nhận ra mình thất thế, các hãng taxi đã bị đối thủ bỏ quá xa. Thế nhưng, trong 4 năm qua - từ khi taxi công nghệ xuất hiện - các hãng taxi truyền thống đã làm gì để thay đổi tình hình? Hầu như chẳng có gì. Cách
đón đưa khách vẫn như cũ, dùng mọi cách mua bến bãi độc quyền, dịch vụ thì tùy thái độ của tài xế. Nói tóm lại, cách phục vụ không khác gì... 20 năm trước.
Các ông chủ của taxi truyền thống khó chấp nhận thực tế trên nhưng nó đang diễn ra hằng ngày và ai cũng có thể thấy khi bước ra đường. Hàng vạn chiếc taxi rong ruổi trên phố mỗi ngày càng làm bức bối thêm khoảng không đường sá vốn chật hẹp. Taxi chạy thì ngang phè, cứ bật xi-nhan chạy hẳn vô làn đường dành cho xe máy. Các khu vực đông đúc luôn túc trực taxi đậu dưới lòng đường. Va chạm nhẹ thì tài xế xuống đường gây gổ, thậm chí gọi nhau đến trấn áp. Không ai còn muốn đi taxi mà phải cầm máy gọi đến tổng đài, rồi chờ tổng đài thông báo cho tài xế và tiếp tục chờ trong khi chẳng biết tài xế có đến hay không. Mặt khác, không ít tài xế ăn gian cước phí, vẽ vời kéo dài tuyến đường làm khách hàng bức xúc.
Dù muốn hay không, các hãng taxi phải chấp nhận cuộc cạnh tranh này. Việc sử dụng công nghệ và cách giao dịch giá cả sòng phẳng của Uber, Grab và các hãng taxi công nghệ khác đáp ứng được nhu cầu ngày càng cao của khách hàng. Đơn giản, tiện dụng và thỏa thuận trước giá cả để không phải mất thời gian và khó chịu về sự phục vụ.
Nhiều hãng taxi đã phải thay đổi, phát triển dịch vụ taxi công nghệ. Các hãng có nhiều lợi thế, đội ngũ tài xế và xe có sẵn, hệ thống quản lý nhiều kinh nghiệm, tích lũy tài chính qua nhiều năm... Đáng tiếc, dường như hơi chậm bởi Uber, Grab đã định hình được thương hiệu trên thị trường. Nhưng chậm còn hơn không, thị trường dịch vụ taxi còn phát triển, nhất là ở các TP lớn đang được mở rộng từng ngày.
Những bất cập của loại hình taxi công nghệ đã và đang được các cơ quan chức năng điều chỉnh, quản lý. Việc cần làm là các ông chủ hãng taxi hãy thôi "kể tội" đối thủ mà tập trung vào thay đổi công nghệ, kiện toàn quản lý, nâng chất lượng phục vụ để đủ sức cạnh tranh trên thị trường. Đừng chờ đối thủ vượt trội mới thấy mình chậm chạp.
Hơn 389.000 thí sinh dự thi môn Vật lý- môn thi tự chọn ngày 12/6, Kỳ thi tốt nghiệp THPT 2026 diễn ra trong bối cảnh đề thi đa dạng.
Hơn 1,2 triệu thí sinh bước vào ngày thi thứ hai kỳ thi tốt nghiệp THPT 2026. Môn Địa lý thu hút hơn 448.000 thí sinh đăng ký dự thi.
Kết thúc 2 ngày thi, có tổng số 74 thí sinh vi phạm Quy chế bị đình chỉ thi; trong đó 5 thí sinh sử dụng tài liệu, 69 em mang điện thoại di động vào phòng thi.
Sáng ngày 12/6, các thí sinh đã hoàn thành bài thi tự chọn. Bài thi Giáo dục kinh tế và Pháp luật, thời gian làm bài 50 phút với hình thức thi trắc nghiệm.
Khoảng 70 nghìn thí sinh trên cả nước đã hoàn thành bài thi tự chọn môn Sinh học. Đã có gợi ý đáp án môn Sinh - Mã đề 0428.
Sáng 12/6, cùng với nhiều môn tự chọn khác, gần 600.000 thí sinh trên cả nước làm bài thi môn Lịch sử trong kỳ thi tốt nghiệp THPT năm 2026.
Sáng nay 12/6, thí sinh cả nước làm thi 2 môn tự chọn, kết thúc kỳ thi tốt nghiệp THPT 2026, thời gian làm bài mỗi môn thi 50 phút.
Ngày 12/6, thí sinh cả nước đã hoàn thành các môn tự chọn, trong đó môn Tin học có gần 19.000 thí sinh đăng ký dự thi.
Sáng 12/6, thí sinh trên cả nước đã hoàn thành bài thi môn tự chọn. Nhiều thí sinh chia sẻ đề Giáo dục kinh tế và pháp luật và tiếng Anh có sự phân hóa cao
Sáng 12/6, gần 350.000 thí sinh làm bài thi môn Tiếng Anh - một trong những môn tự chọn được nhiều học sinh lựa chọn nhất trong kỳ thi tốt nghiệp THPT năm 2026.
Ngày thi thứ hai của Kỳ thi tốt nghiệp THPT diễn ra với hơn 1,2 triệu thí sinh tham dự, các thí sinh đã hoàn thành bài thi môn Công nghệ nông nghiệp.
Ngày 12/6, thí sinh cả nước đã hoàn thành các môn tự chọn, trong đó môn Tin học có gần 19.000 thí sinh đăng ký dự thi.
Hà Nội dự kiến đầu tư hơn 30.151 tỷ đồng cải tạo Hồ Tây và đường ven hồ, hướng tới hình thành trung tâm văn hóa, du lịch, kinh tế sáng tạo mới.
Trước những tranh cãi đề Văn tốt nghiệp THPT 2026 về "làm thế nào để có Steve Jobs Việt Nam", GS Nguyễn Ngọc Hà, Bộ GD&ĐT đã lên tiếng lý giải.
Kết thúc 2 ngày thi, có tổng số 74 thí sinh vi phạm Quy chế bị đình chỉ thi; trong đó 5 thí sinh sử dụng tài liệu, 69 em mang điện thoại di động vào phòng thi.
Đợt cao điểm 45 ngày đêm làm sạch địa bàn, Công an TP HCM phát hiện gần 300 người nước ngoài vi phạm pháp luật về xuất nhập cảnh, lao động và hoạt động lừa đảo.
Sáng 12/6, thí sinh trên cả nước đã hoàn thành bài thi môn tự chọn. Nhiều thí sinh chia sẻ đề Giáo dục kinh tế và pháp luật và tiếng Anh có sự phân hóa cao
TikToker Nhật Duy và nhóm bạn bị xét xử vì tổ chức sử dụng ma túy, gây chú ý về vấn đề an ninh mạng và pháp luật.
Vợ chồng giám đốc ở Ninh Bình bị bắt vì buôn bán gạo giả, đóng gói thương hiệu nổi tiếng để trục lợi bất chính, gây ảnh hưởng lớn thị trường.
Sáng ngày 12/6, các thí sinh đã hoàn thành bài thi tự chọn. Bài thi Giáo dục kinh tế và Pháp luật, thời gian làm bài 50 phút với hình thức thi trắc nghiệm.
Sáng 12/6, gần 350.000 thí sinh làm bài thi môn Tiếng Anh - một trong những môn tự chọn được nhiều học sinh lựa chọn nhất trong kỳ thi tốt nghiệp THPT năm 2026.
Hơn 389.000 thí sinh dự thi môn Vật lý- môn thi tự chọn ngày 12/6, Kỳ thi tốt nghiệp THPT 2026 diễn ra trong bối cảnh đề thi đa dạng.
Hơn 1,2 triệu thí sinh bước vào ngày thi thứ hai kỳ thi tốt nghiệp THPT 2026. Môn Địa lý thu hút hơn 448.000 thí sinh đăng ký dự thi.
Sáng 12/6, cùng với nhiều môn tự chọn khác, gần 600.000 thí sinh trên cả nước làm bài thi môn Lịch sử trong kỳ thi tốt nghiệp THPT năm 2026.
Khoảng 70 nghìn thí sinh trên cả nước đã hoàn thành bài thi tự chọn môn Sinh học. Đã có gợi ý đáp án môn Sinh - Mã đề 0428.
Thí sinh cả nước đã hoàn thành bài thi môn tự chọn - Kỳ thi tốt nghiệp THPT 2026. Trong đó có hơn 250.000 học sinh thi môn Hóa theo hình thức trắc nghiệm.
Sáng nay 12/6, thí sinh cả nước làm thi 2 môn tự chọn, kết thúc kỳ thi tốt nghiệp THPT 2026, thời gian làm bài mỗi môn thi 50 phút.
Ngày 12/6, Hà Nội và Bắc Bộ ngày nắng, có nơi nắng nóng trên 35 độ C; chiều tối và đêm xuất hiện mưa rào, dông rải rác.
Nhóm đối tượng từ các tổ chức lừa đảo trực tuyến ở Campuchia đã thuê nhiều địa điểm tại miền Bắc để tập kết người và thiết bị.
Các lực lượng ở Phú Thọ đã hỗ trợ, đưa đón nhiều thí sinh có hoàn cảnh đặc biệt, gặp khó khăn trong di chuyển đến các điểm thi tốt nghiệp THPT 2026.