UBND TPHCM vừa tổ chức hội nghị tham vấn ý kiến nhằm hoàn thiện Quy hoạch tổng thể TPHCM thời kỳ 2025 - 2050, tầm nhìn 100 năm cho siêu đô thị quốc tế.

Nhiều tuyến xe buýt chật kín, các điểm dừng đông đúc khách xếp hàng dài chờ để lên xe vô cùng khó khăn do lượng người quá đông.

Đại biểu Quốc hội đề nghị quy định rõ nguyên tắc thu các khoản tài chính tại khu vực phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).

TP HCM đặt mục tiêu đến năm 2030 có 15-20% nhu cầu đi lại bằng giao thông công cộng, đồng thời thúc đẩy chuyển đổi xanh, giảm phương tiện cá nhân.

Trung tâm QLGT công cộng TPHCM vừa hướng dẫn người dân cách đón, trả khách tại bến xe buýt Công viên 23/9 nhằm bảo đảm an toàn và thuận tiện đi lại.

Hà Nội dự thảo Nghị quyết đề xuất miễn phí vé xe buýt, tàu điện đối với học sinh, sinh viên, công nhân các khu công nghiệp trên địa bàn thành phố.

Thành phố Hồ Chí Minh dự kiến miễn phí vé xe buýt toàn dân, giúp giảm tải giao thông và nâng cao chất lượng vận hành phương tiện công cộng.

Từ người cao tuổi đi chơi, người trẻ đi làm, phụ huynh theo dõi con, tài xế... đều thấy một điểm chung: công nghệ đang trao lại quyền chủ động cho người dùng.

Ngày 24/02/2025 tại Hà Nội, Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) và Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đã ký Biên bản ghi nhớ nhằm triển khai mạnh mẽ các dự án giao thông xanh.

Ngày 24/02/2025 tại Hà Nội, Ngân hàng TMCP Đầu tư và Phát triển Việt Nam (BIDV) và Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đã ký Biên bản ghi nhớ nhằm triển khai mạnh mẽ các dự án giao thông xanh.

Thực tiễn cho thấy cần có cơ chế mạnh, vượt trội để phát triển mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP HCM.

Thực tiễn cho thấy cần có cơ chế mạnh, vượt trội để phát triển mạng lưới đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP HCM.

Mới đây, tranh cãi nổ ra khi một loạt các ngõ ở phường Thượng Đình, quận Thanh Xuân, Hà Nội lắp barie chặn xe đầu giờ sáng.

Quảng Ninh đã điều chỉnh đề án hoạt động tuyến xe buýt theo hướng liên tỉnh Quảng Ninh - Hải Phòng (đi theo QL10) và mở mới tuyến Hạ Long - Trung tâm TP Hải Phòng (đi theo cao tốc Hạ Long - Hải Phòng).

Trong Quy hoạch giao thông vận tải Hà Nội đến năm 2030, đường sắt đô thị được kỳ vọng là "xương sống" của mạng lưới giao thông vận tải thành phố.

PGS.TS Bùi Thị An - Viện trưởng Viện Tài nguyên, Môi trường và Phát triển Cộng đồng cho rằng, cần phải có quyết tâm lớn để triển khai vấn đề này.

KTS Đào Ngọc Nghiêm - Phó Chủ tịch Hội Quy hoạch Phát triển Đô thị Việt Nam - cho rằng, vỉa hè Hà Nội cần được quản lý chặt chẽ, bởi vị trí này gắn với kiến trúc không gian hai bên, là đặc thù của từng tuyến phố, đô thị.

Sự phổ biến phương tiện tham gia giao thông bằng xe máy tại một số quốc gia láng giềng nước ta đặt hệ thống giao thông đô thị trước nhiều sức ép.

Để thu phí phương tiện trong nội đô, nhiều thành phố trên thế giới đã đẩy mạnh phát triển mạng lưới giao thông công cộng và cho triển khai nhiều phương án thu phí khác nhau.

Để hạn chế ô tô vào nội đô bắt buộc phải có hệ thống đường sắt đô thị phát triển. Hà Nội mới chỉ có 2 tuyến metro nên nếu thực hiện thu phí ô tô vào nội đô từ năm 2024 khó đem lại hiệu quả.