Cơ quan quản lý nhấn mạnh trách nhiệm trực tiếp và toàn diện của chủ đầu tư khi để xảy ra hàng loạt tồn tại, thậm chí tai nạn giao thông nghiêm trọng trong quá trình thi công.

CHỦ ĐẦU TƯ KHÔNG THỂ "KHOÁN TRẮNG" TRÁCH NHIỆM

Theo chỉ đạo, Ban Quản lý các dự án đường cao tốc phía Bắc (NEPMU – trực thuộc VEC) phải chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan như Văn phòng Quản lý đường bộ I.2 và lực lượng CSGT rà soát toàn diện phương án tổ chức giao thông, đặc biệt là sự thiếu thống nhất giữa các gói thầu trong cùng dự án. Các bất cập phải được thống kê, điều chỉnh và phê duyệt lại nhằm đảm bảo an toàn cho phương tiện lưu thông trên tuyến cao tốc đang khai thác.

Một trong những yêu cầu đáng chú ý là việc thiết lập hệ thống theo dõi trực tuyến về ATGT trên toàn tuyến, nhằm kịp thời phát hiện, xử lý sự cố, đồng thời báo cáo định kỳ về cơ quan cấp trên. Nhà thầu bị yêu cầu tuân thủ nghiêm phương án ATGT đã được phê duyệt, thực hiện đầy đủ cảnh báo, tổ chức giao thông đúng quy định; mọi vi phạm dẫn đến mất an toàn sẽ phải chịu trách nhiệm trước pháp luật và chủ đầu tư.

Đối với đơn vị tư vấn giám sát, Khu Quản lý đường bộ I yêu cầu tăng cường nhân lực, tổ chức kiểm tra hằng ngày, kịp thời phát hiện và xử lý vi phạm. Nếu buông lỏng giám sát, để xảy ra sai phạm kéo dài, tư vấn giám sát cũng phải chịu trách nhiệm liên đới.

Đáng chú ý, Ban Quản lý dự án – đại diện chủ đầu tư phải thiết lập cơ chế kiểm soát hiệu quả công tác đảm bảo ATGT, thường xuyên kiểm tra, đôn đốc nhà thầu và tư vấn giám sát. Nếu để xảy ra mất ATGT trên tuyến, chủ đầu tư sẽ phải chịu trách nhiệm toàn diện trước pháp luật.

Yêu cầu này được đưa ra trong bối cảnh dự án đã nhiều lần bị nhắc nhở nhưng chậm khắc phục.

Thực tế kiểm tra ngày 11/2/2026 cho thấy hàng loạt tồn tại: biển báo hạn chế tốc độ không phù hợp vẫn chưa được tháo dỡ; xe vận chuyển vật liệu tự ý đấu nối vào cao tốc; hệ thống rào chắn, tiêu phản quang bố trí bất hợp lý gây che khuất tầm nhìn; đất đá rơi vãi trên mặt đường… Những vi phạm này trực tiếp đe dọa an toàn của người tham gia giao thông.

Đặc biệt nghiêm trọng, ngày 3/3/2026 đã xảy ra liên tiếp hai vụ tai nạn trên tuyến. Một vụ tại Km183+800 khiến một người tử vong, và một vụ khác tại Km194 khiến tài xế bị thương sau khi xe đâm vào rào chắn công trường. Đây được xem là hệ quả rõ ràng của việc tổ chức thi công thiếu kiểm soát, coi nhẹ các quy định về ATGT.

SIẾT CHẶT KIỂM TRA, CÓ THỂ ĐÌNH CHỈ THI CÔNG NẾU TÁI PHẠM

Khu Quản lý đường bộ I yêu cầu Văn phòng Quản lý đường bộ I.2 tăng cường kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các vi phạm. Trường hợp các lỗi không được khắc phục hoặc tái diễn nhiều lần, sẽ tiến hành đình chỉ thi công và xử lý theo quy định pháp luật, bao gồm cả việc áp dụng các chế tài theo Nghị định 336/2025/NĐ-CP.

Việc “bêu tên” chủ đầu tư lần này không chỉ là động thái chấn chỉnh cụ thể đối với dự án cao tốc Nội Bài – Lào Cai, mà còn là thông điệp mạnh mẽ: trong các dự án thi công trên tuyến đường đang khai thác, trách nhiệm bảo đảm ATGT không thể bị xem nhẹ hay đùn đẩy. Chủ đầu tư phải là “đầu mối chịu trách nhiệm cuối cùng”, thay vì khoán trắng cho nhà thầu hay tư vấn giám sát.

Trong bối cảnh lưu lượng phương tiện trên các tuyến cao tốc ngày càng tăng cao, bất kỳ sự lơ là nào trong tổ chức thi công cũng có thể phải trả giá bằng tính mạng con người. Vì vậy, yêu cầu siết chặt trách nhiệm chủ đầu tư là hoàn toàn cần thiết, nhằm lập lại kỷ cương và đảm bảo an toàn cho người dân.