 |
PGS.TS Nguyễn Lê Ninh, nguyên Phó Chủ tịch Hội Kỹ sư Ô tô Việt Nam - VSAE cho biết: Mài mòn là hậu quả tất yếu của hiện tượng ma sát. Tại nơi nào trên mặt lăn của bánh xe có ma sát lớn và cứ lặp đi lặp lại theo quy luật quay tròn của bánh xe thì ở đó sẽ mòn nhiều so với những vị trí khác của mặt lăn. Bên cạnh đó, chất lượng mặt đường lồi lõm, thô nhám, lổn nhổn thì độ mài mòn mặt lăn của bánh xe càng lớn.
Do đó, sau một thời gian xe chạy, mặt lăn của các bánh xe sẽ bị mòn không đều. Để chia đều "sự mòn" cho các bánh xe, phải định kỳ đảo vị trí của lốp xe đối với ô tô. Khi tất cả bánh xe lắp trên xe đã mòn đến một mức độ nào đó (thường lấy độ mòn của hoa văn trên lốp để đánh giá) thì sẽ phải thay đồng bộ một lần.
Do đó, sau một thời gian xe chạy, mặt lăn của các bánh xe sẽ bị mòn không đều. Để chia đều "sự mòn" cho các bánh xe, phải định kỳ đảo vị trí của lốp xe đối với ô tô. Khi tất cả bánh xe lắp trên xe đã mòn đến một mức độ nào đó (thường lấy độ mòn của hoa văn trên lốp để đánh giá) thì sẽ phải thay đồng bộ một lần.
TIN LIÊN QUAN:
TIN ĐỌC NHIỀU:
![[INFOGRAPHIC] POCO Pad M1, pin 12.000mAh, Snapdragon mới](https://cdn.kienthuc.net.vn/images/fc6b1457645b26575fcbba0a62d9d7d40ba0f9fe2ee846b318c6404779182d84e7f5bcca20c38869b63274d42507d9a06b8b0d3d0fc7c3b4996ce057541181eb/info-talblet-02.jpg.webp)
