Video: Top 5 xe tải khủng nhất thế giới.
Một quan niệm phổ biến cho rằng ôtô có kích thước lớn hơn sẽ mang lại mức độ an toàn cao hơn cho hành khách trong trường hợp xảy ra va chạm.
Tuy nhiên, nghiên cứu mới từ Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc Mỹ (IIHS) lại cho thấy kích thước và trọng lượng xe không tỷ lệ thuận với mức độ an toàn như nhiều người vẫn nghĩ.
Theo Carscoops, nghiên cứu của IIHS chỉ ra rằng việc gia tăng trọng lượng cho những mẫu ôtô đã nặng hơn mức trung bình không giúp cải thiện đáng kể mức độ an toàn. Ngược lại, điều này còn có thể làm gia tăng rủi ro cho các phương tiện khác cùng tham gia giao thông.
 |
| IIHS chỉ ra rằng việc gia tăng trọng lượng cho những mẫu ôtô đã nặng hơn mức trung bình không giúp cải thiện đáng kể mức độ an toàn. |
Dữ liệu từ IIHS cho thấy trọng lượng trung bình của ôtô mới tại Mỹ là 1.814 kg, trong khi nhóm SUV và bán tải thường có khối lượng lớn hơn so với mức trung bình của ô tô con (khoảng 1.500 kg trong giai đoạn 2017 - 2022).
Nghiên cứu chỉ ra rằng nếu một chiếc xe có trọng lượng dưới mức trung bình được bổ sung thêm 227 kg, tỷ lệ tử vong của tài xế khi xảy ra va chạm sẽ giảm đáng kể. Tuy nhiên, nếu tăng thêm trọng lượng cho những xe vốn đã nặng hơn 1.814 kg, mức độ an toàn gần như không thay đổi.
Chẳng hạn, việc tăng trọng lượng cho một mẫu ôtô con dưới mức trung bình giúp giảm 17 ca tử vong trên một triệu xe. Trong khi đó, khi tăng trọng lượng cho một mẫu bán tải nhẹ hơn mức trung bình, tỷ lệ tử vong của tài xế chỉ giảm chưa tới một ca trên một triệu xe.
 |
| Một mẫu bán tải cỡ lớn va chạm với một chiếc ôtô con, tỷ lệ tử vong của hành khách trong ôtô con có thể tăng thêm 7 vụ trên một triệu xe. |
IIHS cảnh báo rằng việc gia tăng trọng lượng cho những mẫu bán tải vốn đã nặng hơn mức trung bình có thể gây tác động tiêu cực.
Cụ thể, trong trường hợp một mẫu bán tải cỡ lớn va chạm trực diện với một chiếc ôtô con, tỷ lệ tử vong của hành khách trong ôtô con có thể tăng thêm 7 vụ trên một triệu xe. Ngược lại, đối với người ngồi trong bán tải, mức giảm tỷ lệ tử vong không đáng kể, chỉ dưới một ca trên một triệu xe.
Trong nhiều năm, IIHS đã nghiên cứu khả năng "tương thích" của các dòng xe khi xảy ra va chạm. Kết quả cho thấy, các mẫu SUV và bán tải hiện đại đã cải thiện đáng kể thiết kế phần đầu xe để giảm thiểu nguy cơ gây thương vong cho ôtô con.
 |
| Những phương tiện nặng hơn mức trung bình có nhiều khả năng đâm vào các phương tiện nhẹ hơn. |
Dữ liệu từ giai đoạn 2011 - 2016 cho thấy người ngồi trên ôtô con có nguy cơ tử vong cao hơn 90% khi va chạm với một chiếc SUV nặng hơn 2.268 kg, so với khi xảy ra va chạm với một ôtô con khác. Tuy nhiên, con số này đã giảm xuống còn 20% trong giai đoạn 2017 - 2022.
Tương tự, bán tải từng có nguy cơ gây tử vong cao hơn 2,5 lần cho người trong ôtô con trong các vụ va chạm giai đoạn 2011 - 2016, nhưng con số này đã giảm xuống chỉ gần gấp đôi trong giai đoạn 2017 - 2022.
Chuyên gia thống kê Sam Monfort của IIHS nhận định: "Những phương tiện nặng hơn mức trung bình có nhiều khả năng đâm vào các phương tiện nhẹ hơn. Phân tích này cho thấy việc chọn một chiếc xe siêu trọng không giúp bạn an toàn hơn, mà khiến bạn trở thành mối nguy hiểm lớn hơn đối với những người khác".
![[INFO] Chân dung Chủ tịch Quốc hội khoá XVI Trần Thanh Mẫn](https://cdn.kienthuc.net.vn/images/e8fa5a76a99fc6f51ed41fa329b961162ec19bf393f85fc32147f4ba268965405ef79fdf61b6731468e1ec424a10a7b1433ebcbc77e8bec7249401bdd00a7b9ee9eb2f8cfb449b599672a8ffaadc7eae/thumb-chu-tich-quoc-hoi-tran-thanh-man.jpg.avif)
